全新普拉多发布,明年国产入华!或35万起售,你会买单吗?
近日，丰田在北美市场正式发布了全新普拉多。新车代号为LC250 ，与全新雷克萨斯GX共同基于TNGA-F平台架构打造 ，定位硬派越野SUV 。根据不同消费者的审美需求，新车还提供两种不同风格的外观选项 ，未来将同仰望U路虎卫士等车型进行竞争 。同时 ，新车预计将于2024年年初由一汽丰田在成都工厂和亚洲龙混线生产。
简单来说，此前国产的普拉多价格在50万左右 ，而如今消费者花费不到40万甚至更低 ，就能购入坦克500、坦克300限量版以及诸多优秀的自主硬派越野SUV 。
本以为普拉多会就这样彻底离去，结果没想到，丰田似乎并不想放弃中国这个庞大的市场 ，普拉多在日前传来了要再次国产的消息 。7月11日 ，有网友在国内社交网络平台上爆料，一汽丰田将于2024年正式国产全新普拉多车型。
丰田普拉多（LC250）定位与受众第五代普拉多基于TNGA-F架构打造 ，与雷克萨斯GX共享平台 ，定位硬派越野SUV，但设计更年轻化 、跨界化 ，目标受众从30-50岁扩展至更年轻群体 。其北美售价5万美元起（约合人民币36万元） ，国产后起售价预计超40万元 。
MINI和普拉多车友会差距太大?那是你没看过凯迪拉克车友会
MINI 、普拉多和凯迪拉克车友会因车型定位、车主群体特征不同，在氛围 、活动形式和车主形象上存在显著差异。以下是对这三类车友会的具体分析：MINI车友会 车主形象：MINI车友会以青春靓丽的年轻群体为主 ，多为小资青年 ，注重时尚与潮流。
普拉多为什么叫翻车王
普拉多为什么叫翻车王？由于普拉多采用非承载式车身，重心肯定比一般采用承载式车身的要高很多 ，平稳性自然差一些 ，再加上一些老款普拉多的电子设备不够先进，所以翻车事故率偏高，“翻车王 ”的名号由此而来 。
由于普拉多采用非承载式车身 ，重心肯定比一般采用承载式车身的要高很多 ，平稳性自然差一些，再加上一些老款普拉多的电子设备不够先进 ，所以翻车事故率偏高 ，“翻车王 ”的名号由此而来 。虽然普拉多的越野性能毋庸置疑，但是如果突破车辆的极限便会导致失控 ，所以说一定要学会控制车辆重心 ，更安全地驾驶车辆。
总之，虽然普拉多因其高重心和电子设备不足而被戏称为“翻车王” ，但其越野性能依然值得肯定 。作为车主 ，我们需要充分了解车辆特性，并采取相应措施以降低风险 。在享受驾驶的同时 ，务必牢记安全第一的原则。
普拉多被称为“翻车王 ”的主要原因在于其车身结构和电子设备方面的特性 。首先 ，普拉多采用非承载式车身设计 。这种车身结构的特点在于车身与车架分离，车架作为车辆的骨架，承担主要的载荷和碰撞冲击。相比承载式车身（即车身与车架一体化） ，非承载式车身的重心通常更高 。
看完新普拉多的性能表现 ，开头提到的为什么会成为翻车王这个其实和承载式车身和高高的重心有关，有点头重脚轻所以越野圈里的翻车王的帽子就扣在它头上了 。
全新丰田普拉多来了,尺寸加大,有望年底发布
全新丰田普拉多基于TNGA-F平台打造 ，保留非承载式车身 ，尺寸加大，整体造型硬朗霸气 ，车尾辨识度高 ，动力系统或提供多种选择，有望年底发布。平台与车身结构新车基于TNGA-F平台打造 ，该平台是丰田专为非承载式车身结构车型设计的 ，在提升车身刚性 、优化操控性能以及增强越野能力方面具有显著优势 。
丰田全新普拉多基于TNGA-F平台打造，采用硬朗的家族式外观设计语言 ，并有望于2024年由一汽丰田成都工厂国产 。整体设计风格全新普拉多采用最新家族式设计语言 ，整体造型硬朗，车身线条平直，肌肉感强烈。基于TNGA-F平台开发 ，延续非承载式车身结构 ，兼顾越野性能与日常驾驶舒适性。
丰田新款普拉多预计10月国产上市，外观、内饰 、动力均有升级 ，9月12日法兰克福车展亮相后将引入国内 。外观调整前脸：新款普拉多前脸重新设计 ，采用标志性五竖条格栅，竖条加宽并加入更多镀铬装饰 ，提升了车辆的豪华感与辨识度 。头灯：造型更为犀利 ，融入LED光源，不仅照明效果更佳 ，还使整车看起来更具科技感。
日前 ，我们从相关渠道获悉，全新一代普拉多（Prado）确定将于8月1日全球首发 ，并预计最快在今年内上市销售 。国产版车型则预计最快将于今年底前在一汽丰田成都工厂开启投产工作 ，而国内的上市时间则会在2024年完成 。外观设计与尺寸 全新一代普拉多的外观设计进行了显著升级，尺寸也明显加大。
024款丰田普拉多 而此次发布的全新一代普拉多，对比现款变动很大 ，前脸造型方正 ，中央区域是比较个性的“铁丝网 ”格栅，前大灯造型有两种设计 ，一是矩形设计 ，二是如图所示的复古圆形设计，这也是香经典的FJ62致敬；下半部分是厚重的前包围 ，宛如装甲一般保护底盘 ，视觉冲击力很足 。
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